[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)

时间:2020-06-10 作者:
图/童国辅
车辆/JD客製化车体工艺

内装充满熟悉感
B20B改装潜力高
而这部车原厂搭载的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),变速箱则可搭载4AT或5MT,其中B20B引擎还有推出四轮传动的版本可选,而B20B引擎就是国内首部CR-V所搭载的引擎,也是受访这部车所使用的引擎。
 
这颗引擎的上半座并没有用上Honda独创的VTEC可变汽门扬程系统,因此最大出力只有150 hp/ 6200 rpm、[email protected] 5500 rpm,断油转速设定在6800rpm,整体出力偏向中低转速的扭力发挥,跟性能比较没有关係,这也或许跟这部车原厂定位有关。
 
[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)
这部Orthia原厂搭载的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),变速箱则可搭载4AT或5MT,其中B20B引擎还有推出四轮传动的版本可选,而B20B引擎就是国内首部CR-V所搭载的引擎,也是受访这部车所使用的引擎。
 
当然如果车主想要大幅提高引擎性能,直接将引擎上半座更换成B16A或B18C的上半座,就可拥有DOHC VTEC的强悍实力加持,最大马力想要突破200hp甚至更高都没问题,不过车主表示,这部车目前只当作代步使用,加上玩老车有时保持原汁原味比较有意思,因此目前没有强化引擎上半座的打算。
 
[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)
动力相关系统已换装K&N高流量空气滤芯、无限全段排气管与铝製加大水箱。
 
内装部分,进入车内映入眼帘的是熟悉的K8内装陈设,不过座椅表面与车门饰板的绒布颜色,则是过去不曾见过的灰蓝色,给予内装质感比台规更优异的感受。而冷气控制面板则採用EK末期车型才有的恆温控制系统,车主表示这套系统可正常运作,可不是好看而已。
 
[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)
内装部分,进入车内映入眼帘的是熟悉的K8内装陈设,不过Orthia座椅表面与车门饰板的绒布颜色,则是过去不曾见过的灰蓝色,给予内装质感比台规更优异的感受。
 
[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)
冷气控制面板则採用EK末期车型才有的恆温控制系统,车主表示这套系统可正常运作,可不是好看而已。
 
至于改装品部分,动力相关系统已换装K&N高流量空气滤芯、无限全段排气管与铝製加大水箱。底盘则採用G-Force高低可调避震器,搭配HardRace强化铁套、对向四活塞卡钳与锻造16吋轮圈。内装只换上现已相当少见的Personal赛车方向盘。
 
据车主表示,这部车开在路上的回头率超高,很多机车骑士经过时,都会因为五门旅行车型而回头注意,相信应该是以为Honda怎幺会出K8旅行车的疑问而回头吧,目前这部车在台湾的数量不超过5部,算是相当稀有的车款,有幸看到对笔者来说相当兴奋。
 
[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)[稀有旅行车专题] Honda Orthia 喜美K8旅行车版本(下)
底盘已换上G-Force高低可调避震器,搭配HardRace强化铁套、对向四活塞卡钳与锻造16吋轮圈,且虽然此Orthia为前轮传动车型,但从图中可以看到后轮底盘的结构设计与台规不同,是四轮传动车型的底盘结构。
 
改装明细表
K&N高流量空气滤芯/Mugen头段排气管/ Mugen中段排气管/ Mugen尾段排气管/铝製加大水箱/ G-Force高低可调避震器/HardRace强化铁套/对向四活塞卡钳/锻造16吋轮圈/ Personal赛车方向盘。

    相关推荐