现场直击Le Mans 24h─利曼系列报导(一)

时间:2020-07-24 作者:
现场直击Le Mans 24h─利曼系列报导(一)

2013年5月下旬,才刚看完Nürburgring 24小时耐久赛,时隔差不多1个月,规格更高、更刺激、更受关注的第81届Le Mans 24小时大赛 (Le Mans 24 Hours),即将在6月22日下午3点开跑 (台湾时间22日晚上9点),于法国Le Mans的Circuit de la Sarthe赛道展开长达24小时的赛程。这场赛车年度盛会,U-CAR当然没有缺席,在台湾奥迪 (Audi Taiwan) 的邀请下,编辑部同仁已经飞抵现场,亲身直击Le Mans 24小时大赛,并带来精采的报导!

今年适逢Le Mans 24小时大赛 (以下简称利曼大赛) 欢庆90週年,而观战重点依然锁定在常胜军Audi厂队上,今年Audi调整阵容,不见去年的R18 TDI quattro,改以3辆R18 e-tron quattro柴电混合动力赛车上阵,来迎战同样隶属LMP1组别的Toyota TS030-Hybrid油电混合动力赛车,究竟是Audi能获得胜利、夺下Le Mans 24小时大赛的第12座冠军奖盃?还是去年重返利曼大赛的Toyota TS030能重现1990年代末期GT One的荣景?让我们一起拭目以待即将要展开的赛程。

1923年开办至今,缔造许多汽车历史话题

在国内,利曼大赛的关注度虽然不如F1一级方程式赛车 (Formula 1),但它的重要性却丝毫不可轻忽。名列全球3大赛事之一的利曼大赛,自1923年开办以来,到今年刚好90週年,论历史,它可比F1赛车还要悠久。

在这90年当中,发生过许多极具历史意义的事件。1970年,Porsche第一次获得利曼大赛冠军,这个过程被拍摄成经典的电影-「Steve McQueen」;1988年,搭载Peugeot引擎的WM P88赛车,在着名的Mulsanne Straight大直线创下时速405公里的纪录;1991年,搭载转子引擎的Mazda 787B,成为首次赢得利曼大赛的日本车厂;2006年,Audi写在利曼大赛第一次使用柴油引擎获胜的纪录;2012年,Audi再次创造话题,以一辆搭载着柴电混合动力系统的赛车-R18 e-tron quattro赢得利曼大赛胜利!

24小时超长赛程,顶尖汽车科技的展演舞台

利曼大赛之所以精彩,24小时的超长赛程绝对是主要原因,不仅考验着车辆的性能、耐用性,以及车手的驾技及专注力之外,利曼大赛更提供车厂一个绝佳的汽车科技测试平台,无论任何新式车辆科技,只要符合规範,就可以使用!并且在24小时的赛程中验证展现新科技的效用、耐用性以及性能。

利曼大赛共分有LMP1 (Le Mans Prototype 1)、LMP2 (Le Mans Prototype 2)、LM GTE Pro、LM GTE Am及强调绿能的Garage 56等组别。其中竞争最激烈的LMP1就是集各车厂最新科技之大成的竞技舞台,无论前驱、后驱,汽油、柴油,KERS、Flywheel hybrid等各种不同设计,都出现在目前的LMP1组别的赛车当中。

至于次一阶的LMP2,原则上和LMP1都是速度相当快的原型赛车,但在车辆设计成本上却有着严格的限制,例如底盘的开发金额就限制在362,100欧元、引擎开发必须在78,750欧元内搞定,如何用有限的资金开发出更具竞争力的赛车,就是LMP2组别精彩之处。

而GTE Pro及GTE Am则是使用GT赛车参战,Aston Martin Vantege V8、Chevrolet Corvette C6 ZR1、Ferrari 458 Italia、Porsche 911 RSR及SRT Viper GTS-R等车款,是这两个组别最常见的比赛用车。GTE Pro及GTE Am的竞技及车辆规则大致相同,主要差异在于GTE Am的比赛车车龄必须在1年以上,且不得加装新年式的性能提升套件。

LMP1观战重点:Audi R18 e-tron quattro挑战第12冠

Audi在近13年的利曼大赛中,共赢得11次的胜利,今年它们的目标,就是要再下一城,派出3辆搭载着3.7升V6 TDI柴油引擎 (后轴)、搭配电动马达 (前轴) 柴电混合动力系统的R18 e-tron quattro,矢言抢下第12座冠军奖盃,并缔造连3年卫冕的旺盛气势!

Audi R18 e-tron quattro的主要动力源自一具3.7升V6 TDI柴油涡轮引擎,最大马力490匹、最大扭力高达86.6公斤米,并搭配一具可提供500仟焦耳能量的飞轮式动能储存器,前轴上则配置两具水冷式电动马达,让R18 e-tron quattro拥有四轮驱动的能力。

但2012年重返利曼大赛的Toyota,再经过去年的测试与调整之后,今年投入两辆搭载3.4升V8汽油引擎 (后轴) 及电动马达 (前轴),所架构成的THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 竞技型油电混合动力系统的TS030-Hybrid赛车,并积极投入今年WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛及这次的24小时利曼大赛。

广  告Audi R18 e-tron quattro所搭载的3.7升V6柴油涡轮引擎,採120度夹角设计,最大增压值2.8bar,可输出490匹最大马力及86.6公斤米的峰值扭力。

Audi R18 e-tron quattro的主要动力源自一具3.7升V6 TDI柴油涡轮引擎,最大马力490匹、最大扭力高达86.6公斤米,并搭配一具可提供500仟焦耳能量的飞轮式动能储存器,前轴上则配置两具水冷式电动马达,让R18 e-tron quattro拥有四轮驱动的能力。

但2012年重返利曼大赛的Toyota,再经过去年的测试与调整之后,今年投入两辆搭载3.4升V8汽油引擎 (后轴) 及电动马达 (前轴),所架构成的THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 竞技型油电混合动力系统的TS030-Hybrid赛车,并积极投入今年WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛及这次的24小时利曼大赛。

但回顾今年4月份在英国举行的Silverstone 6小时耐久赛,Audi拿下冠、亚军,Toyota屈居第3及第4,5月份于比利时举行的Spa 6小时耐久赛,Audi包办颁奖台,前三名都是由R18 e-tron quattro拿下,至于Toyota TS030赛车仅取得第4及第33名的成绩。

Audi对决Toyota,绝对是今年24小时利曼大赛的重点,就目前看来,Audi气势如虹,但主办单位ACO (Automobile Club de l’Ouest),却在5月份的Spa 6小时耐久赛后修改了部分规则,将汽油引擎赛车的油箱容量增加3公升,柴油引擎赛车则维持原样,如此变动,是否会影响Audi R18 e-tron quattro的卫冕之路?

LMP2:Caterham使用Zytek Z11SN-Nissan赛车加入战局

相较于今年只有8辆赛车参战的LMP1组 (比去年少了5辆),多达22辆参赛车的LMP2组的竞争势必更为激烈。但可惜的是去年LMP2组的冠军JRM车队,原本今年要晋级挑战LMP1组,但碍于经费短缺,遗憾地终止了参赛计划。

如此一来,让焦点转移至今年新加入LMP2组别的英国车厂Caterham。Caterham这次与Greaves Motorsport车队合作,使用两辆Zytek Z11SN-Nissan赛车参战,车手则包含了Caterham F1车队的后备车手、同时也是GP2车手的Alexander Rossi。

U-CAR编辑部现场直击,体验全球3大赛事的精髓

此时此刻,U-CAR编辑部同仁,在台湾奥迪汽车 (Audi Taiwan) 的邀请下,已经飞抵法国Le Mans,準备亲身近距离感受利曼24小时大赛的战况及现场氛围。

这次行程可用朝圣来形容,尤其在台湾赛车环境目前仍处于萌芽、且有点混沌不明的状况下,U-CAR编辑部除了要带回最新的赛况报导之外,我们更想做的,是透过这次台湾奥迪的邀约,尽可能的把国外的赛车文化渲染到国内,看看别人是如何将赛车视作一种运动,并且完全融入当地居民的生活当中,更多精彩的内容,请期待后续的利曼大赛系列报导。

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